常見問題Q&A

最近很多粉絲在Face book 上留言詢問,對於投考飛行機師是否需要較高的學歷才容易錄取? 是否有科系的要求?
針對航空公司學歷要求,僅有華航需大學畢業¸ 其他航空公司只需大專畢業即可.
無科系的要求.並非如大家所認為~ 碩博士的高學歷就容易考上!
 
其實只要航空公司的每項要求都達到平均值以上就可以了
如: 中英文面談應對, 航空專業知識, 手、腦、腳協調度, 人格特質, 適職測驗(抗壓性, 臨危不亂,與同事相處的能力~~)皆是評分考量.
 
若以客觀條件的考量,如果是:
 
(1.)大專畢業,30歲以內. 可選擇投考航空公司培訓機師或自訓機師.
(2.)大專畢業,30歲以上. 建議可選擇至美國飛行學校. 約一年時間可取得飛行機師證照。
(3.)高中職畢業,可選擇至澳洲或加拿大同時取得飛行機師證照及大專學歷:
 
澳洲飛行機師證照學程完畢, 可同時獲得澳洲政府認可之飛行大專學歷.
時間約2年. (**高二結業即可申請, 可以航發會飛行機師結訓證書折抵高三學程)
 
加拿大飛行機師證照完成可再銜接航空管理副學士學歷. 時間約2.5~3 年.
 
澳洲航空科技學校飛機修護大專學歷+ 美國飛行學校飛行機師證照. 時間約3年。而此種最受航空公司青睞,因為同時擁有了飛機修護及飛行機師的專業素養,飛航工作的執行把關更是有保障! (**高二結業即可申請, 可以航發會飛行機師結訓證書折抵高三學程)
 
                                                                                   
 
 
 
 
 
 
 
1. 教育體系認可方面:
申請美國學校必須出具高中三年成績單,但澳洲重視技職教育,高中職還沒畢業沒關係,憑航發協會丙級(或機師)課程結業證書,可提早於高二下學期、依抵免學程方式申請進入澳洲飛行學校。
 
 
2. 學程時間的選擇:
美澳教育體制不同。美國商用飛行機師證照+大學學歷,需花費4年時間。 澳洲商用飛行機師證照+大學學歷,只要3年。
想出國自訓同時取得學歷的同學,可依個人的預算、希望的學習地點、是否需先研修語言學校、或學歷需求,透過航發協會免費專業諮詢,進行相關規劃。
 
3. 選擇飛行學校, 以就業為目標:
美國飛行學校數量眾多、良莠不齊,充斥以學習娛樂飛行為導向的訓練學校(僅符合Part61規格),同學若只靠網路照片資訊選擇,很可能因誤判而成了流浪機師;就算選到了符合 FAA 141 認可之飛行學校,但因不慎留下不良飛行紀錄而被航空公司拒於門外。航發協會每年實地訪查美國與澳飛行學校,確認教學品質及學員學習進度,篩選「國內/國際航空公司認可的飛行學校」,學員不會取得商用飛行證照後卻無法就業。
 
 
4. 航發協會提供最完整航空公司考試/就業服務:
學員出國學飛, 重點不是取得飛行機師證照,而是能夠至航空公司就業。
航發協會為回國學員提供最完整的就業輔導機制,特邀曾任職航空公司飛行機師考官指導,並有已在航空公司任職的學長學姊分享最新航空公司考試動態,自訓飛行機師回國一年內就業率保持在85% 以上。
 

身高體重、視力檢查、醫生問診、肺功能吹氣檢測、尿液檢查、空腹抽血、腹部超音波、牙齒全口造影、葡萄糖耐受度、腹部X光、聽力檢測、性向測驗、維也納測驗、胸部X光、運動心電圖、腦波、眼振等項。

 

國籍航空公司所招考飛行機師的來源包括:培訓機師,自訓機師,軍方轉任機師(陸、海、空軍轉職之飛行軍官)及外籍機師。而目前航空公司飛行機師來源,主要以「培訓機師」及「自訓機師」為最大宗,為什麼呢?
 
首先,因國軍目前有針對留任軍人給予加薪的留人專案,而且軍方轉任民航機師仍須通過「機型訓練」及「英文考核」,故為數不多,僅佔約1%。其次,於中國大陸高薪挖角(平均開出月薪約2~2.5萬美金),外籍機師其實也並不多見。
 
國內有在招募「培訓機師」與「自訓機師」名額的航空公司,目前僅有「中華航空公司」及「長榮航空公司」,其他如「長榮」、「虎航」、「遠東」及預計於2018年核准招募的「星宇航空」則有開放「自訓機師」招募名額。
 
「遠東航空」及「星宇航空」招募主要聚焦在「自訓飛行機師」,且累積飛行時數必須達300小時以上,因兩者所需學習費用差距不大,建議出國自訓學習飛行的同學,在取得商用駕駛執照後,再補足至300小時以上,以期更提高回國後報考航空公司之錄取機會!
  
特別值得注意的是,「星宇航空」預計於2018年下半廣招航空人才,並計劃三年內儲備航空人員3,500名。新興航空公司對於人才需求量大,想必遠超過現有之航空公司,嚮往進入航空公司工作的你(妳),非常值得投資自己、做足準備!尤其星宇創辦人張國煒,本身同步持有FAA飛機修護證照及波音777駕駛執照,想進入星宇成為機師的人,可考慮同時規劃飛機修護證照與飛行機師執照,取得雙專業、拿到優先錄取入門券~~
 
  自訓機師報考資格 
 
 
 培訓機師報考資格
 
 
 
近視戴眼鏡者只要戴眼鏡矯正後視力達1.0即可。
航發協會建議: 近視的同學,不要做雷射手術,因曾接受視力矯正手術者,依現行法令規定:
(1)半年內不得做視力初檢
(2)超過半年,可以做視力初檢(視力初檢:指單獨檢查視力,費用1500元)
(3)二年內,做完視力初檢,需要做鑑定3次,每3個月一次。第一次須檢附手術紀錄、手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光,第二及第三次須檢附手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光。
(4)超過二年,做完視力初檢,需要做鑑定1次,須檢附手術紀錄、手術前屈光證明、傷口癒合完整報告、視野檢查、對比視力檢查、夜視力中心眩光
培訓機師是由航空公司專案招募進行考試,包含英文筆試(航空物理數學),性向測驗,儀器、中英文面試...等。
在完成所有考試後,錄取一定需求的培訓機師人數,再由航空公司安排學員進行學、術科之相關飛行訓練。
 
華航:安排培訓學員在國外接受為期10個月(最多不超過一年)的飛行執照訓練(含地面課程及飛行訓練)。
長榮:安排培訓學員在國內接受約半年公司文化訓練及基本地面學科課程,再前往國外進行為期8個月飛行訓練。
            完訓的「準飛行機師」即會進行機種轉換訓練與模擬機飛行訓練,外加40次起降與巡航飛行訓練,
            始成為副機師開始正式飛行
 
                                                                     培訓機師報考資
 
     
 
 

 

以高中數學、物理之基本觀念與理論為主,可參考仿間SAT有關物理、化學、數學的部份。

A:航發協會建議至美澳飛行學校進行自訓飛行訓練:
若是去美國受訓約需12個月的課程(含取得PPL私人駕駛執照、IR儀器飛行執照、CPL商用飛行機師證照)學費含食宿費用約為200萬左右,。若是去澳洲受訓約2年的課程(含PPL、IR、CPL),學費約為250萬左右(不含生活食宿費)。因為所選學校不同及個人消費方式不同, 整體費用會有差異。
 
費用項目
S.A.A.
A.W.A.
申請費
N.T.D.20,000
(航發協會學員, 可免申請費)
N.T.D.20,000
(航發協會學員, 可免申請費)
體檢費      
F.A.A體檢費USD $150
(學費已內含)
C.A.S.A體檢費 A.U.D.250
澳洲民航局體檢費及國際學生體檢費, 不包含在學費內
TSA檢查費:
TSA (Private) USD$130
TSA(Instrument)USD$130
TSA(Commercial)USD$130
學費已內含
 
澳洲學習飛行, 無此需求
 
I-20費用 & application processing USD $1500
學費已內含
澳洲學習飛行, 無此需求
Finger Print (指紋費)USD$100
學費已內含
澳洲學習飛行, 無此需求
筆試費用
Written Test (Private)  
Written Test (Instrument)
Written Test (Commercial)
學費已內含
F.A.A.考試費用乙次
 
學費已內含
C.A.S.A.筆試考試費用乙次
 
Check ride Cost:
Check ride (Private)    
 Check ride (Instrument)
Check ride (Commercial)
學費已內含
F.A.A.考試費用乙次
 
學費已內含
C.A.S.A.筆試考試費用乙次
 
空考飛機租用費
學費已內含
學費已內含
其他預計花費金額
 (學費內含12個月住宿、
 學校供應三餐及住校區宿舍,
因學校如整個大學城, 不需額外交通費支出)
學程共需2年,需預估2 年之食宿費用.
時間考慮:
美國 F.A.A.飛行機師證照筆試有考古題可參閱.(多為選擇及是非題) 故美國S.A.A.飛行學校可控制學員在一年完成整個學程.
無需額外時間成本及花費.
澳洲C.A.S.A. 飛行機師證照筆試無考古題可參閱.故澳洲飛行學校至少需2年時間才可能完成整個學程.
**故需額外時間成本及花費.**
 
預計學費總金額
 
                                            約200 萬台幣(含食宿費)
 
   約260萬台幣 (不含食宿費)
備註:以上所估費用,均不含學生簽証費、及機票費用。
 
 
 

 

 

A : 中華航發協會建議: 想申請自訓機師學程的學員須先針對自己目前的 學歷狀況來做規劃:
 
a:若是已經有大專、大學學歷,建議到美國學飛行,大約需要一年的時間可以完成;入學條件是高中職以上, 體檢合格,具備英文聽說讀寫即可, 雖美國民航局對學飛行的學生沒有嚴格的英文成績要求, 航發協會建議TOEIC(多益)550分以上再申請入學, 較容易跟得上進度.
 
b. 若是學歷為高中畢業,航發協會建議到澳洲學飛行,學程約需要二年的時間可以完成,由於澳洲的教育制度是證照與學歷結合,除了取得PPL私人駕駛執照、IR儀器飛行執照、CPL商用飛行機師證照三張證照外,澳洲教育部同步頒發大專學歷(Diploma of Aviation),是高中職畢業生的一項好選擇;
 
入學條件是高中職以上畢, CASA澳洲民航局體檢合格, 雅思5.5分,單科不低於5.0。若是學員取得大專學歷後, 想進階取得大學學歷,可申請與飛行學校合作的澳洲大學課程. 通常學分折抵後,只需要再念二年即可取得大學學歷。例如: A.W.A. 澳洲飛行學校取得Diploma of Aviation 後可申請C.Q.U.( Central Queensland University) 中昆大的科技管理的大學學程.只需加修2 年學程.成績合格即可取得大學學歷. 
 
航發協會提醒: 英文程度較弱的同學應先加強英語能力, 以免花費太多時間和金錢在重修飛行機師學科及飛行課程。
同時建議同學在國內先上中華航發協會提供之飛行機師基礎及進階課程,對於飛行機師專業知識先有基本了解,減少到國外的適應時間。
基礎課程的目的在於加強飛行基礎地面課程訓練,包含:航空英文、飛行原理、電子導航系統、氣象學、航空法規、航空生理學、飛行儀表概論、基本數理等。
 
主要原因是: 學生國中, 或高中並非在英語系國家接受教育, 對於航空物理, 航空數學的英文學程必須先經由了解後再學習, 在台灣先接受基本養成教育後, 比較容易進入狀況. 進階課程針對私人飛行駕照地面課程做完整瞭解訓練,給予學員更深入的航空專業知識. 把學員最需調適的第一階段(私人駕駛訓練課程)在台灣先接受過訓練, 在美國的初階飛行訓練就像總複習. 使得學員在美國開始飛行訓練時即有完整的飛行觀念及信心. 
 

範圍以民航局商用駕駛員執照(CPL)考試題庫為主,可至民航局網站下載或逕洽民航局福利社購買。

 

 

近年來亞太地區經濟快速成長,航空產業也因此蓬勃發展,並大量釋出機師缺,國內不少懷抱飛行夢想的學子因此趁機出國學飛,搶佔高薪職缺。飛行學校如何選擇? 航發協會簡述如下:

 
(1)自訓學校須符合FAA Part141或ICAO規格:
此為國內華航及長榮等其他航空公司所認可之飛行學校規格。若飛行學校不符合此項飛行規格,其前往學習之學生,就算取得飛行執照亦無法投考本國航空公司。此外, 若該校有承接國際航空公司培訓機師,並為中國民航總局認可的飛行學校,則對學習飛行的同學未來職涯發展有較有優勢。
 
(2)合約保障:
中華航發協會配合的飛行學校合約中所包含的課程內容皆符合航空公司要求的規格。
飛行學校合約具有代表人(校長)合約簽章,航發協會將協助出國手續、學生簽證乃至於學程期間與結訓後之輔助,包含航空專業證照學習、轉照與就業輔導..等完整保障,專業度是坊間遊留學中心無法達到的 。
 
(3)檢視辦學規格、及飛安維護
學校教學設備與師資的品質為考量重點。學員應避免選擇使用租賃飛機作為訓練機的飛行學校,因為一旦該校出現財務危機,隨時可將訓練機退租,學生的學習完全沒有保障。另外,學校提供飛行訓練¸必需設有自己的飛機維修廠, 才可隨時進行保養修護,學員飛行的人身安全才可受到完整的保障。
 
(4)食宿交通:
飛行機師需要充足的體力與集中的專注力以在既定的目標時間內取得商用駕駛證照。因此若飛行學校能包含食宿的部分,則無須讓同學費心於準備每日食宿上花時間及力氣,使同學更能專注於學習!
 
(5)訓練, 證照, 就業完全接軌服務:
大多數學員學飛的目的是為了考上航空公司飛行機師(民航機師),因此學員完成飛行課程返台後,飛行學校配套服務必需完整. 中華航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導, 模擬飛行練習機會,維持飛行手感,並輔導就職,提供轉照諮詢、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助,學員的付出將得到更多的回饋及價值。
航發協會具有完整的航空教學經驗,輔導就業機制也相對健全,最重要的是其豐富的航空資源,許多國際航空公司是直接在航發協會配合飛行學校內徵才,甚至提供飛行教官職缺,學員不再侷限於投考國內航空公司,更有機會進入國際航空公司發展、或申請擔任美國飛行學校教官同時累積時數與教學經驗、出路更寬廣。
 
建議您參照航發協會為您分析整理的飛行學校選擇評估表,更有助您快速比較適合您的飛行學校!
 
 
(1)建議同學先到航醫中心做甲等體位之飛行機師體檢,航醫中心體檢需事先預約,預約電話02-2545-6700 轉228~231。
 
(2)至航發協會做個人評估,及模擬飛行評量。瞭解自己的人格特質及手、腦、腳的協調度,是否適合投考飛行機師,及如何運用航發協會資源達成目標。
 
(3)考官評量航發協會不定期舉辦現任各大航空公司主考官之飛行人員綜合評量,請注意航發協會官網之公告或來電航發協會02-2523-2336洽詢。
 

 

國內機師報考資格須具備多益650分以上,才能報考培訓或自訓機師.
航發協會特別提供 TOEIC多益課程及航空英語, 航空面試課程以提高學員的競爭力. 若學員想到國外進修語言課程, 增進英語能力.
中華航發協會與國際語言學院合作, 提供免費的英語檢測,協助做英語程度評估,讓學員了解想要提升到達多益650分(或雅思5.5分),若是配合國外語文學校課程,需要多久時間才可達到目標。
航發協會的多益課程,是協助您熟悉考試題型,充份掌握考試方向與精神。並加強及鍛練各國發音語感,孰悉考試技巧獲得高分。
備註:
自2008年3月開始,所有國際線飛行機師及塔台航管人員皆需通過ICAO (國際民航組織)level 4 合格,方可適任執勤。若是level 4 合格,必須每3年測試一次;若是level 5 合格,必須每3年測試一次;若是level 6 合格,則終身勿需再考
 
航發協會建議同學應該要英語與航空專業課程同步準備!
飛行基礎課程主要以中文授課,英文為輔,著重於航空專業知識,航空公司應考準備課程等,並有飛行模擬課程練習手、腦、腳的協調度及掃描資訊、數據的能力, 及中英文面試訓練.
 
同學應同步學習英文及飛行基礎及進階課程,加快投考培訓飛行機師的速度。
航發協會的多益課程,是協助您熟悉考試題型,充份掌握考試方向與精神。並加強及鍛練各國發音語感,孰悉考試技巧獲得高分。
 
 

 

協會的飛行機師課程,分為基礎班與進階班兩種:
 
※飛行機師基礎課程
主要提供:
1. 航空專業知識:包含航空英文、飛行原理、電子導航系統、氣象學、航空法規、航空生理學、飛行儀表概論、基本數理等。
2. 模擬機感覺飛行評估:模擬機飛行,國內唯一一間採取一人一機方式授課,測驗應徵者之手腳協調度
3. 航空公司中英文模擬面談(老師皆為航空公司飛行教官)
 
※飛行機師進階課程:
以英文為主,中文為輔做授課,針對私人飛行駕駛執照,給予學員更進階的航空專業知識。
 
對於要考培訓機師的同學,考試期間航空公司會上2天私人飛行駕駛執照課程,第三天即測驗所學. 如果能事先準備,航空公司所上課的 課程相當於總複習. 一定可通過考試. 競爭力一定比別人強;另外,大部分同學國中、高中都是在國內就學,如果想走自訓機師,建議先在國內學習飛行航空專業知識,到國外上課時,才不會因專業航空術語或語言上的隔閡銜接不上, 或是難以進入狀況。所以不論是想報考培訓還是自訓機師的同學,都建議可先上基礎再上進階,先學習了解基本飛行原理、機師特質及在面談須注意事宜、同時也使自己在出國培訓就打好專業地面學程的 基礎. 。
 
協會的師資包含
(1) 國內外線上的優秀的飛行機師。所有的飛行教官除了具備專業本職學識外,在教學的領域上不但教學經驗豐富,且更具教學熱忱,能讓學員真正融入飛行事務中,並充實本身航空飛行專業素養
 
(2) 曾任或現任航空公司主考官,協助您了解各航空公司不同企業文化,所需具備之應考技巧. 機師特質及中英文面談應注意的方向.
 
(3) 另外,航發協會也會不定期舉辦航發協會畢業學長姊的分享,傳承他們的應考經驗及時興考題
 
(4) 擁有FAA飛行教官證照之任課老師, 協助瞭解FAA飛行機師證照考試, 筆試, 口試應注意的方向. 
 
 
培訓機師: 30歲前就必須考進去航空公司, 因此28歲前就該開始準備. 報考時TOEIC 就至少650↑, 但是考上培訓機師的人TOEIC約800分左右. 需簽約20年, 航空公司會將你的學費、違約金、食宿與零用金等費用都算進去來算出違約需負擔的費用,因此比較不自由. 通常需比自訓機師多花一至兩年準備:需至少一年的時間準備培訓機師的考試(包括提升英文能力與準備航空專業知識), 開始投履歷後到考完重重的考試. 至少需花上半年至一年的時間. 錄取率較低(約2%), 但60%-70%為陪考. (如: 失業博士生, 律師, 流浪教師, 建築師)
自訓機師:37歲以前需出國學飛行拿到CPL 250小時回來. 美國飛行學校無英文成績檢定的要求, 只需英文聽說讀寫流利, TOEIC程度至少550以上即可,澳洲飛行訓練要求則需要IELTS 5.5以上. 簽約年限較短, 違約金較低. 比較自由(10-15年) 錄取率較高. 自訓機師目前的錄取率差不多在80%左右, 但是協會自訓機師學員錄取率: 1年半考上自訓飛行機師80~90%.
  
培訓機師
 
投資報酬比一比
 
自訓機師
由航空公司負擔培訓費用
 
訓練經費多少?
 
自行花費新台幣約200萬元前往國外飛行學校取得CPL(國際商用飛機駕駛執照並累計飛行時數250hrs.)
約32歲
 
應考年齡上限?
 
約40歲
約2%
 
應考錄取率?
 
約90-100%
第一階段CPL之前:若未達每一階段之訓練要求被退訓者,則不可再報考培訓機師
 
退訓率高低?
 
每一階段飛行訓練皆可在飛行學校獲得教官重複指導,並在校內模擬考合格後,再參加FAA考試,考照率達95%以上
至少需簽約20年,服務未滿
年限需付高額違約金
 
需與航空公司簽約幾年?
 
約10-15年
需大專以上學歷資格才能應考
 
從何起步?
高中職畢即可參加自訓飛行機師課程,國外大專課程銜接
詳洽航發協會
 

 

機師的物理、數學考題,主要是從美國的SAT來參考出題,難度大概介於國高中的物理數學而已,所以並沒有太難
 
 
航空公司學歷的基本要求都是需要大專以上畢業 . 學生可以在畢業之前先準備所有相關資料,並且可在畢業前先行報考航空公司,以便一畢業即可立即接軌工作,不會浪費到時間。 服役中, 亦可報考航空公司
 
 
航發協會建議:
學生若是想在大二及大三就開始準備,在畢業之前先具備航空基本專業知識及準備所有相關資料,便可在大四先行報考航空公司,這樣一畢業即可立即接軌工作,不會浪費到時間。 服役中, 亦可報考航空公司。
若是想投考自訓飛行機師:
 
一般而言,若是已經有大專、大學學歷,建議到美國學飛行,大約需要一年的時間可以完成;入學條件是英文聽說讀寫流利即可,一般建議多益550分以上。若是學歷為高中畢業,建議到澳洲學飛行,大約需要二年的時間可以完成,同時學校會給予大專學歷;若是要拿大學學歷,學分折抵後,只需要再念一年級可拿到大學學歷;入學條件是雅思5.5分,單科不低於5.0。
 
學生若有學歷上相關問題,可以到航發協會諮詢,我們會依照您的狀況,為您做分析、建議與規劃
 
 
A:根據天氣、地形、人文條件、生活便利度、學校的風評、飛機數量及維修的能力等做為考量的方向,也依照個人的需求不同而有不同的選擇。
 
一般而言,若是已經有大專、大學學歷,建議到美國學飛行,大約需要一年的時間可以完成;入學條件是FAA體檢合格具備英文聽說讀寫能力即可,一般建議至少多益550分以上入學。
 
若是學歷為高中畢業,建議到澳洲學飛行,大約需要二年的時間可以完成,由於澳洲的教育制度是證照與學歷結合,除了拿到PPL/IR/ CPL三張證照,同步澳洲教育部也授予大專學歷,是高中畢業生的好一項選擇;入學條件是雅思5.5分,單科不低於5.0。若是要拿大學學歷,學分折抵後,只需要再念2年即可拿到大學學歷。
 
 
航空人員的體檢標準,分為甲類及乙類體位;其適用對象如下:
一、甲類體位:民用航空運輸業之駕駛員。
二、 乙類體位:學習駕駛員、自用駕駛員、普通航空業之駕駛員、飛航機 、飛航管制員及飛航教師。
 
依照航空人員體格檢查標準,第十五條  航空人員體格列為甲類體位者,應符合本章之標準。 第十六條  航空人員之身體與精神狀況,應無任何足以影響安全執 行職務之疾病及先天或後天之機能違常。第十七條  精神及神經系統檢查標準如下:
一、精神疾病:不得有下列情形之一之病史或經鑑定確定: 
(一)有精神病現象。
(二)人格或行為失常,其嚴重性已達反覆表現之程度 。
(三)藥物成癮、依賴,或慢性酒精中毒。
 
二、神經系統疾病:不得有下列情形之一或見諸病史。
(一)癲癇發作。
(二)意識障礙其原因不明。
(三)腦血管病變。
(四)偏頭痛或其他頭痛合併神經功能障礙。
(五)任何其他足以影響安全執行職務之進行性或非進性之中樞、末梢及自律神經系統疾病。
 
三、頭部損傷:不得有左列情形之一或見諸病史:
(一)頭部外傷傷及顱腔內部,遺有局部腦組織或腦膜損傷。
(二)頭部外傷傷及硬腦膜。
(三)頭部經手術後,延及顱骨內外板。
(四)任何其他足以影響安全執行職務之頭部外傷。
 
四、不得有足以影響安全執行職務之脊椎損傷
 
 
 
S.A.A.位於美國加州Atwater市,前身為美國空軍基地,目前為全美最大之飛行訓練基地,具完整飛航資源,整年可飛行的天氣,美麗的海灣區,數個微型氣候,為儀器飛行最佳訓練場所。中華航發協會為Sierra Academy of Aeronautics 飛行學校台灣獨家代理.
 學校特色:
(1)S.A.A.飛行學校同時符合國內航空公司要求, F.A.A. Part 141飛行規格, 並為中國民航總局 (C.A.A.C.)所認可. 學生學成後可同時應考國內或中國民航公司.
 
 (2)此學校為各大國際航空公司委辦培訓機師之飛行學校,如日航、韓航等。並且為中國大陸航空公司培訓機師之主要飛行學校。對學員未來要去中國發展,無疑是建立人脈的最好機會。
   
(3)S.A.A.飛行學校為全球培訓最多以中文為母語的學員,故華人飛行教官就業率高,可留校申請飛行教官,累積飛行時數提高競爭力。
 
(4)學校本身擁有自己的飛機維修廠及具F.A.A.正式飛機維修證照合格人員(共約14人),擁有自己的儲油設備,可穩定油價,降低訓練成本。
 
(5)S.A.A. 擁有學校餐廳, 運動休閒中心,宿舍及F.A.A.認可之駐校醫生, 學生生活皆在校區內進行,除具安全保障外, 並免除其他額外花費。因S.A.A與航發協會長期合作,所以同學若有延長訓練時間多2個月的狀況,學校也不另加收食宿費用。
 
(6)本協會為該校唯一以航空公司規格簽訂『台灣區獨家代理、大中華區代理』之機構,三方共同簽署中、英文合約,學員權益保障最高。因為有合約保障,同學若有不適應或是懼高症狀況退學,我們都是依照合約規定退費,給學員最大的保障。
 
 
是的,但是因為美國的政策問題,所以目前並不能接收台灣學生,只能收美國及, or 雙重國籍(含美國)的學生
 
華航送訓學校: 澳洲的Airline Academy of Australia or Mazzei Flying school, or Aerosm flying school 長榮送訓學校: 美國的University of North Dakota
 
 
由於以前資訊比較不暢通,所以報考飛行機師的女生很少,現在網路資訊發達,因此越來越多女生想要投入機師這一行業,使得在近六年女機師的人數快速成長。
女生投考機師並不會比較難考,因為飛行機師需要謹慎, 自律, 能按表操課.及細心這些特質. 而大多數女生都具備這些特質,所以目前航空公司也越來越多女機師,而且有很多女性飛行機師是航空公司空服員留職停薪, 至國外學習飛行, 再改行投考飛行機師行列. 有時航空公司內部會決定保留幾個女機師的錄取名額,來增進公司內部協調. 所以相對於男生來說,考取機率並不會比較低。
 
 
依照就業服務法規定,為保障國民就業機會平等,雇主對求職人員或所雇用員工,不應有年齡、性別、身高的限制,所以除非真的身材很高大,導致在駕駛艙行動不方便,不然沒有太多的限制,但是一般而言航空公司的潛規則,原則上是身高160-190公分。目前航空公司就有190公分左右的機師在線上服務。目前航空界最嬌小的男機師: 158cm。
 
曾有中華航發協會結業學員因身高192公分,為了想當上機師,透過舉重的方式,將身高壓低到189.50公分,順利進入國內航空公司擔任副機師一職
 
 
台灣和大陸的機師算是很幸運 -台灣是因為沒有自己的空域所以沒有自己的飛行學校來培育飛行機師. -大陸則是因為飛行機師是由國家政策培訓的關係, 且目前大陸航空產業發展極快, 極度缺乏機師. 所以都只需要拿到CPL 250小時飛行時數就可以報考飛行機師. -其他國家都是需要至少累積飛行時數達1,200小時以上才可報考航空公司的民航機師. 國內飛行機師只要累積3,600小時~4,000小時飛行時數, 則為國際航空公司最為喜歡的成熟機師. 目前: 韓航, Emirate, 中國大陸航空公司皆以每月2萬美金(新台幣60萬) 挖角. Emirate 並提供住宿,水電免費, 及子女教育費補助津貼. *中國大陸航空公司提供工作滿5年, 則送房, 送車¸送管家.
 
兩岸航班從5年前每週對飛188班到目前近890班,加上國內航空公司增加廉價航空公司品牌,台韓、台日航線不斷增加 (平均增加1/3 航班) 。大陸航空持續成長,亞洲區未來就需要增聘25萬名的機師,
 
航發協會所配合的飛行學校: 國內, 國際航空公司皆認可. 為中國大陸、 日航、韓航等航空公司主要送訓的飛行學校. 受訓學生皆為航空公司的準飛行機師.
航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導, 模擬飛行練習機會,維持飛行手感,並輔導就職,提供轉照、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助,學員通常在一年內可順利考上航空公司自訓飛行機師.
 
備註:
航發協會所配合之美、澳飛行學校皆符合航空公司所需規格:
(1)美國飛行學校規格標 FAA Part 141
(2)澳洲飛行學校符合C.A.S.A. (澳洲民航局)規定
(3)自訓飛行機師之飛行時數. 250hrs中之雙引擎實機飛行時數30小時
 航發協會所配合之美澳飛行學校皆符合其規定.
(4)長榮、華航的航務處皆親自拜訪航發協會配合之美澳飛行學校, 並列為優先取才的學校。此外,美國Sierra Academy of Aeronautics飛行學校還是中國民航總局在境外認可之21間學校之一,學員畢業後除可報考台灣的機師外,累積一定飛行時數後, 還可報考中國大陸之民航公司或商務飛行機師。
 
 
美、澳飛行學校皆符合航空公司所需規格: (1)美國飛行學校規格標 FAA Part 141,(2)澳洲飛行學校符合C.A.S.A.(澳洲民航局)航規定自訓飛行機師之飛行時數. 250hrs中之雙引擎實機飛行時數30小時(3)長榮、華航的航務處皆親自拜訪航發協會配合之美澳飛行學校, 並列為優先取才的學校。此外,美國Sierra飛行學校還是中國民航總局在境外認可之21間學校之一,學員畢業後除可報考台灣的機師外,還可報考中國大陸之民航公司或商務機師。 兩岸航班從5年前每週對飛188班到目前近890班,加上國內航空公司增加廉價航空公司品牌,台韓、台日航線不斷增加 (平均增加1/3 航班) 。大陸航空持續成長,亞洲區未來就需要增聘25萬名的機師, 航發協會所配合的飛行學校: 國內, 國際航空公司皆認可. 為中國大陸、 日航、韓航等航空公司主要送訓的飛行學校. 受訓學生皆為航空公司的準飛行機師. 航發協會對於結訓回國的同學皆持續提供飛行教官指導, 模擬飛行練習機會,維持飛行手感,並輔導就職,提供轉照、中英文模擬面試及最新招考資訊等協助,學員的付出將得到更多的回饋及價值。
 
(1)    在出國前就發現體檢不合格:航發協會曾有一位學員,他從小就對飛行非常有興趣, 高三時想出國學飛,但是在航醫中心體檢後發現有心臟的問題,無法當機師,但是因為他真的太愛航空飛行了,因此他後來是轉向當飛機修護員。
 
(2)    若擔任機師後,體檢不合格,但符合乙類航空人員體檢合格,可轉任: 簽派員,飛行教官,航務部門,飛安部門,航空管理人員等航空相關領域
 
 
無論投考培訓機師或自訓機師, 皆需要投注相當的時間與心力. 因此航發協會建議可以先去電民航局航醫中心預約做體檢,了解自己是否符合民航局航醫中心的甲等體位要求,讓自己能夠安心的向飛行機師之路邁進, 出國學飛不用擔心身體上的問題。
 
航醫中心體檢需要事先預約,電話02-2545-6700 ,航醫中心位置:捷運松山機場站2號出口,在機場14號、15號門進入,搭乘電梯至3樓,即可抵達航醫中心。體檢注意事項如下:
 
1. 受檢人應提供姓名、性別、生日、身分證字號給航醫中心,並據實填
寫航醫中心之體檢記錄表,填寫不實資料者須負法律責任。
 
2. 請攜帶身分證正本、一吋照片2 張、飛行機師甲級體檢費15,000 元
   若想要到美國學飛行的自訓學員,務必再自付台幣500元,申請美國FAA體檢證明,僅收現金並自備零錢。
 
3. 體檢前一日晚上 12 時後請禁食(白開水不在此限)。
 
4. 體檢當日上午8時前,請空腹前往航醫中心體檢。
 
5. 體檢當日請勿戴隱形眼鏡(請攜帶眼鏡備用)。
 
6. 自備兩件式之輕便服裝,以便進行各項檢查。
 
 
(1) 美國: 美國的飛行學校設立的很早, 當時沒有想到會有國外學生到美國學習飛行,故在F.A.A.(美國民航局) 的法規中, 在美國學習飛行只需要英文聽、說、讀、寫流利即可. 並無明確規範學生需有英文檢定的成績. 但因飛行課程具有一定的英文水平,原則上需具TOEIC 550,,且在國內上過飛行機師基礎班及進階班才適宜入學。
 
(2) 澳洲: 澳洲飛行學校是依照C.A.S.A(澳洲民航局)法規的規定,因此至澳洲學習飛行則須至少有IELTS 5.5以上的成績 結論: 至於學生想知道英文程度是否已經可以至國外學習飛行,在確定要出國自訓前,協會會請美國飛行學校代表,同時也是整個大中華區的中國航空公司飛行機師面試考官來替學員做評量, 評估學員的英文程度、個人特質等等, 是否適宜出國學習飛行