丙級飛機修護證照

飛機修護證照+就業= 3個月同步取得!

Boeing(波音公司)依航空公司購機量預測：
2018年至2037年:亞太地區至少需要100萬名飛機修護人員新血加入！

台灣飛機維修業創下「兆元產值」! 飛機維修員供不應求,主因如下:
►國內/國際航空公司持續擴增航班/航線、線上飛機維修員持續擴增招募。
►台灣飛機維修質量高，國際飛機修護訂單轉向台灣，約占國內80% 維修量。
►「星宇航空」興起，也預計將做大量的人力招募~~
航空維修產業職缺大開，現在為投入此產業的最佳時機!

飛機修護術科教室

飛機修護術科教室一隅

鉚釘術科練習

螺釘螺帽保險課程訓練

螺釘螺帽保險課程練習

學員可預約免費飛機修護術科練習

學員考前至航發協會練習飛機修護證照及格率達95%

飛機修護學科訓練課程

飛機修護學員休息區

丙級飛機修護技術士證照

證照名稱（中文）	丙級飛機修護技術士
發照單位（英文）	Level C technician for repairing airplane
發照單位	勞動部勞動力發展署技能檢定中心
有效期限	終身持有
認證簡介	丙級飛機修護技術士工作範圍：協助從事受指派之證照簡介飛機、發動機與其零組件之基本修護工作。
報考資格	報檢人年滿15歲或國民中學畢業詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心網頁之技檢職類查詢http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php
考試費用	一般報檢費用：1500 元免試學科費用：1310 元免試術科費用：340 元詳見當年度勞動部勞動力發展署全國技術士技能檢定-職類查詢結果http://skill.tcte.edu.tw/skill_query.php
考試內容	報考項目而定，詳見勞動部勞動力發展署技能檢定中心發布之最新報名簡章說明包含學科（選擇題）；術科（包含口試和實作） 1. 學科－選擇80題（題庫1046題，考80題）。 2. 術科－考4科實務操作（含：(1)機件保險、白鐵 → 必考項目(2)儀表板、電器箱、液壓管路拆裝、火星塞拆裝 → 抽考其中2項 )
考試地點	實際測試地點以准考證通知地點為準

國內學程/飛機修護丙級修護證照

班別	飛機修護丙級證照 +就業保證班
培訓期間	一期12週一年之內皆可登記回班複習
課程內容	・飛機修護基礎技術・飛機修護航空維修職業道德＋航空法規（維修技師）・飛機各部位名稱及功能介紹（飛航原理）・發動機基礎介紹・航空儀表介紹・基本電學介紹・航空公司飛機維修廠商面試:結訓即安排就業。・術科：口試與實作（機件保險）・術科：口試與實作（液壓火星塞）・術科：口試與實作（儀表電器）・術科：口試與實作（白鐵鉚釘）・航空專業英文・航空公司工作守則
參與資格	國中畢(不限科系)或年滿15歲以上、不限男女
課程目標	飛機修護訓練+丙級飛機修護證照+輔導就業課程修業期間即安排航空公司飛機維修廠商在航發協會現場徵才面試，同步取得證照並輔導就業。
上課時數安排	假日班：每週六或日，09:00-16:00，可循環上課平日班：每週三週四，10:00-17:00，可循環上課
預訂開課日期	台北、台中、高雄上課時段 09:00~16:00 為配合航空員人才招募，可插班入學台北教室：台北市中山北路二段46號6樓台中教室：台中市東區復興路四段231-2號7樓 (僅上課時間開放) 高雄教室：高雄市中正四路211號15樓之5

就業輔導機制

航發協會依學員個人職涯規劃，主要可分為2種就業輔導方式：

<學員可立即就業>
想立即就業的同學: 持「航發協會結業證書」即可協助就業。
航發協會的飛機修護就業輔導機制:在培訓課程第四~六週，即可參加航空公司配合的飛機維修廠商在航發協會所舉辦的招募面試，結訓即就業，並可迅速累積「飛機維修工作資歷」，起薪約3.5~6萬。

*未具備英文成績、無飛機維修經驗或相關證照皆可藉由航發協會的就業輔導機制，迅速就業。
*若學員若想快速就業，可參加密集培訓迅速就業 (平日班級)，約1.5 個月就可就業。
*敘薪條件依所持證照而有所不同，只要具備高中職學歷、良民證及體檢合格即可錄取，航發協會在學員就業報到過程中，協助安排「飛機維修人員體檢」及「航空公司職前訓練」，提供全方位就業輔導機制。

<學員尚在就學、服兵役、在職中，無法立即就業者>
學員可先在航發協會接受培訓，取得「航發協會結業證書」及「丙/乙級飛機修護證照」，未來要準備就業時，再由航發協會協助依其個人持有的證照，或英文成績輔導至適合的航空產業任職。

飛機維修工作升遷加薪的評核重點

*證照:如丙級/乙級證照、民航局CAA證照、FAA or EASA歐盟證照

*飛機機型受訓證書: 如 B747、B737、or Airbus 機型訓練證書

*航空維修工作資歷: 航空公司、or 航空維修廠工作資歷

建議:

*儘早取得工作機會，可享有薪資及累積工作經驗，避免工作等待期（空窗期）太長、使航空公司考核官的印象不佳。

*民航局CAA證照、FAA or EASA國際歐盟飛機修護證照需具備民航局認可之航空維修工作資歷2 年以上才可報考，

在學生or 服役中的同學可先取得丙級/乙級飛機修護證照作為未來就業加薪及升遷的準備。

(備註: 丙級/乙級飛機修護證照是航空素人即可應考的證照)

工作發展機會

天上飛的一架架民航飛機，九成都有台灣製造的零件；國際間不少航空公司的飛機，更有台灣改裝、維修的身影，讓台灣的航太業，交出一張年產值1085億元台幣的亮眼成績單。隨著未來20年、上看6兆美元的全球航太商機，正悄悄引爆，對台灣而言，這是一個不可錯過的新機會！

三個關鍵數字，揭示了全球航太業現在有多風火！

關鍵數字一：四五％。這是今年營收準備一路高飛挑戰一千億美元、全球飛機製造龍頭波音，近期一度寫下每股三七四．四八美元歷史新高後，近一年來的股價漲幅；另一巨頭空巴股價則突破一一○歐元，近一年漲幅達五五％……。

關鍵數字二：九二％。依據全球兩大飛機製造商波音、空巴資料，二○一七年，雙雄民用客機在手訂單逾一萬三千架、十年來成長九二％，就算不再接新訂單，也要八到十年才能消化完畢。

關鍵數字三：六兆美元。在訂單塞爆下，空巴就預估，未來二十年新機總市值有望達五．三兆美元，這個數字，波音內部的預估更達六．一兆美元。

鏡頭轉向台灣，成績同樣亮眼。台灣航太業二○一七年總產值近一○八五億元、年成長率八．二％，約是晶圓代工成長率的兩倍，且連續兩年躋身「千億俱樂部」。儘管該數字只占全球產值○．四九％，看似不高，但台灣航太業的競爭力，其實已超越你我所想像。

資料來源:今週刊文章出處:1133期

航空公司徵才員級證照種類及加分標準

飛機修護技術士證(勞委會體系)在發展成熟後已成為CAA民航局證照報考項目資格之一，也是航空公司對於非相關科系的取才重要考量。因目前台灣民航局(CAA)飛機維修證照採歐規之考試制度(由FAA改EASA)。由於考試項目増加，英文及專業學養相對提高，順利考取新制證照困難度增高。

許多人對於CAA(民用航空局)新制的証照制度及內容並不是很清楚，相對而言「飛機修護技術士證」對一般同學來說，是比較清楚也容易經由適當的訓練後來獲得。

漢翔航空甄選簡章如下(資料來源:漢翔航空官網請點此)

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